Tái chế lốp xe phế thải đã là một chủ đề được chính phủ và ngành công nghiệp quan tâm, nhưng cũng là một vấn đề trên toàn thế giới. Người ta hiểu rằng hiện nay, việc xử lý lốp xe phế thải hoặc hầu hết các hoạt động tái cấu trúc ban đầu, cải tạo lốp xe phế thải, sử dụng năng lượng nhiệt, phân hủy nhiệt, sản xuất cao su tái chế, bột cao su và các phương pháp khác.
Sử dụng biến đổi nguyên mẫu: bằng cách bó, cắt, đục lỗ, biến đổi vỏ xe cũ cho cảng và chắn tàu, đê chắn sóng, ngọn hải đăng nổi, tường chắn giao thông đường cao tốc, biển báo đường bộ và rạn san hô đánh bắt hải sản, vui chơi giải trí, v.v.
Lốp thải nhiệt phân: dễ gây ô nhiễm thứ cấp, chất lượng nguyên liệu tái chế kém, không ổn định, không thuộc hàng quảng bá trong nước.
Đục lốp: cách phổ biến nhất để làm hỏng lốp ô tô đang sử dụng là làm thủng lốp, vì vậy, lốp được vá lại là một trong những cách chính để sử dụng lốp cũ.
Sử dụng săm lốp phế thải để sản xuất cao su tái chế: sản xuất cao su tái chế có lợi nhuận thấp, cường độ lao động cao, quy trình sản xuất dài, tiêu hao năng lượng lớn, ô nhiễm môi trường nghiêm trọng và các vấn đề bất cập khác nên các nước phát triển đã và đang giảm sản lượng cao su tái chế theo kế hoạch đóng cửa nhà máy cao su tái chế.
Hoa Kỳ: tái chế kéo hoạt động
Trong những năm gần đây, Hoa Kỳ cũng thông qua đổi mới công nghệ, để thúc đẩy việc tái chế lốp xe phế thải, thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển của thị trường tái chế lốp xe phế thải. Hơn 80% lốp xe đã qua sử dụng ở Hoa Kỳ được tái chế hoặc tái sử dụng hàng năm, và Theo cơ quan bảo vệ môi trường Hoa Kỳ, phần lớn lốp xe đã qua sử dụng vào ba thị trường: nhiên liệu chế tạo từ lốp, cao su mặt đất và các ứng dụng kỹ thuật dân dụng. Mỗi năm, khoảng 130 triệu lốp đã qua sử dụng trở thành nhiên liệu chế tạo từ lốp, là cách sử dụng nhiều nhất của lốp xe đã qua sử dụng.
Đức: chính sách tái chế công nghệ xử lý hoàn thiện hỗ trợ toàn diện
Tập đoàn Genan ở Châu Âu là doanh nghiệp tái chế lốp xe phế thải lớn nhất thế giới, xử lý hơn 370.000 tấn lốp xe phế thải mỗi năm và sản xuất các hạt và bột cao su có độ tinh khiết cao, hầu như không có tạp chất. Sản phẩm được sử dụng rộng rãi trong đường nhựa, sân vận động. Đường đua, cỏ nhân tạo, có thể được sử dụng để sản xuất lốp xe, băng tải và các sản phẩm khác, như một chất bổ sung và thay thế cho cao su thiên nhiên, giúp xã hội tiết kiệm tài nguyên cao su thiên nhiên.
Nhật Bản: tỷ lệ tái chế lốp xe đã qua sử dụng cao
Ở Nhật Bản, lốp xe phế thải được tái chế chủ yếu thông qua các doanh nghiệp tái chế tài nguyên, trạm xăng, nhà máy bảo dưỡng và sửa chữa ô tô và các công ty tái chế xe phế liệu. Ở Nhật Bản, lốp xe phế thải không thể được vứt bỏ như rác tại điểm thu gom rác. Chủ xe phải liên hệ với công ty tái chế để thu gom lốp thải, và công ty tái chế thường phải trả phí tái chế khi thu gom lốp thải.
Canada: tích cực ứng phó với phế liệu mới
Năm 1992, luật pháp Canada quy định rằng chủ sở hữu phải thay lốp bằng phế liệu khi thay lốp, và theo các thông số kỹ thuật lốp khác nhau, mỗi người phải trả 2,5 ~ 7 nhân dân tệ phí tái chế và thải bỏ lốp phế thải, lập một quỹ đặc biệt.
Thời gian đăng: 06-03-2019